מדריך הפעלה ושימוש – ממיר מתח לקרוואן HFP 4300W / 24V LiFePO₄ לקרוואן

אמ;לק המדריך מסביר איך להפעיל ממיר מתח לקרוואן HFP 4300W / 24V LiFePO₄ – הדלקה וכיבוי, נורות חיווי, מצבי עבודה מומלצים, תכנות פרמטרים, פתרון תקלות ואזהרות בטיחות. נועד להבטיח שימוש נכון, יציב ובטוח עם מצברי ליתיום ופאנלים סולאריים.

מדריך זה נועד לסייע לכל מי שמשתמש ב־ממיר מתח לקרוואן מדגם HFP היברידי להבין בצורה פשוטה את אופן התפעול. ממיר המתח בקרוואן הוא הלב של מערכת האנרגיה – הוא ממיר את האנרגיה מהסוללות או מהפאנלים הסולאריים לזרם חילופין (AC) שמאפשר להפעיל את כל מכשירי החשמל בקרוואן, מהתאורה ועד למקרר ולמזגן.

במדריך תמצאו מידע שימושי על ממיר מתח לקרוואן: איך מדליקים ומכבים, מה המשמעות של הנורות במסך, אילו מצבי עבודה קיימים ואילו הגדרות מומלצות במיוחד עם מצברי LiFePO₄. בנוסף, מובאת סקירה של קודי תקלות נפוצים ואזהרות בטיחות שיעזרו לכם להפעיל את הממיר בצורה נכונה, להאריך את חיי הסוללות וליהנות מחשמל יציב וחסכוני בכל נסיעה.

ממיר מתח לקרוואן סולארי

1. איך מדליקים ומכבים את הממיר (ON/OFF)

• הדלקה: לחיצה על כפתור ההפעלה → הממיר מתחיל לספק יציאת AC מהמצבר/פאנלים או מהרשת.

• כיבוי: לחיצה על OFF → יציאת ה־AC נכבית, הממיר נשאר במצב המתנה עד ניתוק כל מקורות המתח.

• סדר חיבורים: חבר תחילה את המצבר → לאחר מכן פאנלים סולאריים → לבסוף רשת (AC).

• סדר ניתוק: נתק קודם את הרשת → לאחר מכן את הפאנלים → ולבסוף את המצבר.

2. משמעות הנורות (LED)

• AC (ירוק) – הממיר מקבל אספקת חשמל מהרשת.

• INV (ירוק) – הממיר פעיל ומספק חשמל ליציאת ה־AC מהמצבר/פאנלים.

• CHG (צהוב) – מצב טעינת המצבר:

  • מהבהב → טעינה פעילה.

  • דולק קבוע → טעינה מלאה או מצב Float.

• FAULT (אדום) – תקלה או מצב הגנה (יופיע קוד שגיאה במסך).

3. מצבי עבודה עיקריים

• Grid Mode (מצב רשת)
  הרשת היא מקור האנרגיה הראשי. העומס מקבל חשמל ישירות מהרשת, ובמקביל נטענות הסוללות.
  מתאים למצבים שבהם רוצים שהרשת תהיה העדיפות הראשונה.

• PV Priority (עדיפות פאנלים)
  הפאנלים הסולאריים מספקים קודם חשמל לעומס, והעודפים הולכים לטעינת המצבר.
  זהו מצב חסכוני שמנצל קודם כל את אנרגיית השמש.

• Battery Priority (עדיפות סוללה)
  המערכת מספקת קודם חשמל מהסוללה. רק כשהסוללה חלשה, הרשת תיכנס כגיבוי.
  מתאים לקרוואנים ורצוי בשילוב מצברי LiFePO₄.

• No Battery Mode (ללא מצבר)
  עבודה ישירה מרשת+פאנלים בלי מצבר. מצב זה אינו מומלץ לקרוואנים – כי עלול לגרום לנפילות מתח כשאין יציבות ברשת או בפאנלים.

• Off-Grid Mode (אוטונומי)
  הממיר מספק חשמל רק מהסוללות והפאנלים, ללא חיבור לרשת. מצב זה מתאים להתקנה מבודדת לגמרי, אך דורש מצברים ופאנלים בממדים מתאימים.

4. איך לתכנת את הממיר (הגדרות A00–A30)

 כניסה לתפריט ההגדרות

• לחץ לחיצה ארוכה (כ־3 שניות) על כפתור ENTER → נכנסים לתפריט.

• בעזרת החצים ▲ / ▼ עוברים בין פרמטרים (A00, A01, A02…).

• לחיצה קצרה על ENTER → נכנסים לערך לשינוי.

• שינוי הערך בעזרת ▲ / ▼.

• לחיצה נוספת על ENTER → שמירה ואישור.

• לחיצה על ESC (או יציאה מהתפריט) → חזרה למסך הראשי ללא שינוי.

 מדריך הגדרות מלא – HFP 4300W / 24V LiFePO₄

פרמטרים A00–A30

A00 – Output Priority
קובע מה יועדף כספק חשמל: רשת (GRD), פאנלים (PV), או סוללה (PBG).
מומלץ: PBG – עדיפות סוללה.

A01 – Bulk/Absorb Voltage
מתח טעינה עיקרי של הסוללה.
מומלץ: 28.4–28.6V.

A02 – Float Voltage
מתח אחזקה לאחר שהסוללה מלאה.
מומלץ: 27.0V או OFF אם אפשר.

A03 – Low Voltage Protect
מתח שבו הממיר מכבה את יציאת ה־AC כדי להגן על הסוללה.
מומלץ: 22.8V.

A04 – Low Voltage Alarm
רמת מתח שבה מתקבלת התראת סוללה חלשה.
מומלץ: 23.5V.

A05 – Recover Voltage
מתח שבו הממיר חוזר לעבודה לאחר טעינה.
מומלץ: 25.0V.

A06 – Mains→Battery Voltage
המתח שבו הממיר עובר לרשת כדי לטעון סוללה.
מומלץ: 26.6–27.0V.

A07 – Battery→Mains Voltage
המתח שבו הממיר עובר חזרה למצבר אחרי שנחלש.
מומלץ: 23.0–23.5V.

A08 – Output Frequency
תדר יציאת ה־AC.
בישראל: 50Hz.

A09 – Output Voltage
מתח יציאת ה־AC.
מומלץ: 230V.

A10 – Charging Priority
מה קודם בטעינה: רשת+PV יחד (SNU), רק PV (OSO), או קודם רשת (CSO).
מומלץ: OSO – קודם PV.

A11 – Non-Battery Mode
עבודה ללא סוללה: bNC (ללא), bC (עם).
בקרוואן: bC (יש סוללות).

A12 – Mains Charge Current
זרם טעינה מקסימלי מהרשת.
מומלץ: 30–40A.

A13 – Max Charge Current (PV+AC)
זרם טעינה משולב מקסימלי.
מומלץ: 60–80A (לפי קיבולת הסוללות).

A14 – Mains Input Range
טווח מתח קבלת הרשת: UPS (צמוד, יציב) או APL (רחב).
מומלץ: APL לקרוואנים.

A15 – Working Mode
שיטת עבודה: GRD (היברידי עם רשת), GRE (רק PV+גריד), DIS (מבודד).
מומלץ: GRD.

A16 – Grid Output Current
זרם שניתן להזרים חזרה לרשת.
בקרוואנים: 0 (לא להזרים לרשת).

A17 – Battery Protocol
סוג סוללה: Pb (עופרת), GRO/VLO/PYL/PAC (מותגים עם BMS).
מומלץ: Pb אלא אם יש BMS תואם (אז לבחור PYL/PAC).

A18 – BMS Address
כתובת תקשורת BMS.
להשאיר: 001.

A19 – Switch Off SOC
אחוז טעינה שבו הממיר מכבה יציאת AC.
מומלץ: 10–15%.

A20 – Recover SOC
אחוז טעינה שבו הממיר חוזר לעבודה.
מומלץ: 18–20%.

A21 – Inverter→Mains SOC
אחוז שבו הממיר מעביר לעבודה מהרשת.
מומלץ: 15%.

A22 – Mains→Battery SOC
אחוז שבו הרשת חוזרת לטעון את המצבר.
מומלץ: 95%.

A23 – Charge Cut-off SOC
אחוז טעינה מקסימלי.
מומלץ: 100%.

A24 – Overload Recover
איך הממיר מתנהג אחרי עומס יתר.
מומלץ: BRE (Recover אוטומטי).

A25 – Overload Restart
האם הממיר יחזור לעבוד אחרי עומס יתר.
מומלץ: LRE (Recover).

A26 – Over Temp Recover
האם הממיר יחזור לעבוד אחרי התחממות יתר.
מומלץ: TRE (Recover).

A27 – Computer Address
כתובת תקשורת RS485/COM.
להשאיר: 001.

A28 – Neutral Ground
חיבור ניוטרל להארקה.
ברוב הקרוואנים: OFF.

A29 – Reset Energy Counter
איפוס מונה ייצור.
ברירת מחדל: ESC (לא לאפס אלא אם רוצים).

A30 – Factory Reset
חזרה לברירות מחדל מפעל.
להשאיר: ESC, לבחור RES רק באיפוס מלא.

ממיר מתח לקרוואן

 תקלות נפוצות וקודי שגיאה – HFP 4300W / 24V

40 – EEPROM Read/Write Fault
תקלה בזיכרון פנימי → הממיר נעצר. פנה לשירות.

41 – Communication failure with main controller
תקלה בתקשורת עם הבקר הראשי → הממיר נעצר. פנה לשירות.

42 – Abnormal parameter setting
ערכי הגדרות לא תקינים → הממיר נעצר. לאפס ל־A30=RES או לבדוק ערכים.

43 – Abnormal reference voltage
מתח ייחוס פנימי לא יציב → כבה/הדלק. אם חוזר – פנה לשירות.

44 – BUS soft start fault
כשל בהפעלת ה־BUS DC → הממיר נעצר. בדוק כניסת מתח מהמצבר.

45 – Hardware overflow
עומס יתר לא תקין (עומס לא לינארי) → הממיר נעצר. בדוק עומס מחובר.

46 – Short circuit fault
קצר ביציאת AC → הממיר מכבה מיד. בדוק חיווט וצרכנים.

47 – Inverter fault
תקלה פנימית בממיר → הממיר נעצר. כיבוי/הדלקה, אם חוזר – פנה לשירות.

48 – Battery over voltage alarm
מצבר במתח גבוה (התראה) → בדוק מתח טעינה.

49 – Battery over voltage protection
מצבר במתח גבוה מאוד → הממיר מפסיק טעינה/יציאה. בדוק טעינת PV או AC.

50 – Battery low voltage protection
מצבר התרוקן מתחת לסף (A03) → הממיר מכבה AC. יש לטעון מצבר.

51 – Battery low voltage alarm
התראת מצבר חלש (מתחת ל־A04) → יש להתחיל טעינה.

52 – BUS high voltage fault
מתח BUS גבוה מדי → הממיר נעצר. בדוק מתח PV/מצבר.

53 – BUS low voltage fault
מתח BUS נמוך מדי → הממיר נעצר. בדוק מצבר.

54 – Overload alarm
עומס יתר → התראה. הפחת עומס.

55 – High temp of inverter radiator
חום יתר בגוף קירור הממיר → הממיר מתריע או מכבה. שפר אוורור.

56 – DC/DC radiator high temp
חום יתר בממיר DC/DC → כנ״ל.

57 – MPPT radiator high temp
חום יתר במעגל ה־MPPT → כנ״ל.

58 – PV1 high voltage
כניסת PV1 גבוהה מדי → הממיר מפסיק טעינה. בדוק מערך פאנלים.

59 – PV2 high voltage
כניסת PV2 גבוהה מדי → כנ״ל.

60 – Mains high voltage
מתח רשת גבוה מדי → הממיר מתנתק מהרשת. בדוק מקור רשת.

61 – Mains low voltage
מתח רשת נמוך מדי → הממיר מתנתק מהרשת.

62 – Mains frequency abnormal
תדר רשת לא תקין → הממיר מתנתק מהרשת.

63 – No Grid
אין חיבור רשת → בדוק אספקת חשמל וכבל.

64 – Battery no communication
אין תקשורת עם BMS סוללת ליתיום → בדוק כבל תקשורת.

65 – BMS warning
BMS מדווח אזהרה (לדוגמה: טמפ' גבוהה) → בדוק מצב סוללה.

66 – BMS protection
BMS נכנס להגנה (לדוגמה: מתח/חום קיצוני) → הממיר נעצר. בדוק סוללה.

67 – BMS stop charge
BMS מבקש להפסיק טעינה → הממיר מפסיק לטעון. בדוק BMS.

68 – BMS stop discharge
BMS מבקש להפסיק פריקה → הממיר מפסיק לספק AC. בדוק BMS.

 אזהרות בטיחות בסיסיות – ממיר HFP 4300W / 24V

1. סדר חיבורים וניתוק

   • בחיבור: תחילה מצבר, אחריו פאנלים סולאריים, ורק בסוף רשת החשמל (AC).

   • בניתוק: קודם נתק את הרשת, לאחר מכן את הפאנלים, ורק בסוף את המצבר.

   • סדר זה מונע מתח פתוח גבוה שיכול להזיק לרכיבי הממיר או לסוללות.

2. הארקה תקנית (PE)

   • חובה לחבר את גוף הממיר להארקה תקנית לפי תקן חשמלאי מוסמך.

   • הארקה מונעת התחשמלות ושומרת על יציבות המערכת.

   • לעולם אין להשתמש בממיר ללא הארקה פעילה.

3. כבלים וחיבורים

   • השתמש בכבלי DC בעלי חתך מתאים לזרם הגבוה (לפי ההספק והמרחק).

   • הקפד על חיבורים הדוקים ונקיים מקורוזיה.

   • חיבור רופף עלול לגרום להתחממות יתר, ניצוצות ושריפה.

   • שמור על קוטביות נכונה: אדום = +, שחור = –.

4. הגנות חשמליות

   • חובה להתקין פיוז או מפסק DC (מא"ז) גם בקווי המצבר וגם בקווי הפאנלים.

   • הגנות אלו מונעות נזק במקרה של קצר או זרם יתר.

   • ודא שכל צרכן AC מחובר דרך הגנות מתאימות.

5. מיקום התקנה

   • התקן את הממיר במקום יבש, מאוורר, מוצל ומוגן מגשם.

   • אין להתקין בחדר סגור קטן ללא אוורור – הממיר פולט חום ודורש זרימת אוויר.

   • השאר רווח של לפחות 30 ס"מ מסביב לפתחי האוורור.

6. תחזוקה ושירות

   • אין לפתוח את הממיר או לנסות לתקן לבד – קיימת סכנת התחשמלות.

   • עבודות תחזוקה יבוצעו רק על ידי טכנאי מוסמך.

   • לפני כל טיפול יש לנתק את כל מקורות המתח: מצבר, פאנלים ורשת.

7. שימוש במצברים

   • אין לפרוק את המצברים עד ריק מוחלט – הדבר פוגע באורך החיים.

   • אין לערבב מצברים חדשים וישנים או סוגים שונים.

   • בסוללות ליתיום – חובה להשתמש בבקר BMS תקין ולבדוק תקשורת מול הממיר.

8. עומסים מחוברים

   • אל תחבר צרכנים בהספק גבוה מהמותר (מעל 4300W).

   • הימנע מחיבור צרכנים עם זרם התנעה חריג (כמו מנועים גדולים) ללא בדיקה מוקדמת.

   • עומס יתר עלול להפעיל הגנה ולעצור את הממיר.

 שאלות ותשובות נפוצות – ממיר מתח לקרוואן HFP 4300W / 24V

מה עושים כשהממיר מציג קוד 50?
קוד 50 = מצבר חלש מאוד (מתחת ל־22.8V).
 הפתרון: להתחיל טעינה מיד – מהחשמל (AC) או ממטען מהיר ייעודי. זהו מקרה נפוץ בעת שימוש ב־ממיר מתח לקרוואן כאשר יש צריכה ממושכת.

מה עושים כשהממיר מציג קוד 51?
קוד 51 = התראת מתח נמוך במצבר.
 המשמעות: כדאי להתחיל טעינה לפני שהמערכת תכבה. ממיר מתח לקרוואן מתריע כדי להגן על הסוללה.

מה עושים כשהממיר מציג קוד 46 (קצר ביציאה)?
בדוק את המכשירים שחוברו ואת הכבלים.
 נתק את כל העומסים וחבר אחד־אחד עד שתמצא את הקצר. ממיר מתח לקרוואן מזהה קצר ומפסיק מיד את היציאה להגנה.

מה עושים כשהממיר מציג קוד 54 (עומס יתר)?
חיברת עומס מעל המותר (4300W) או מכשיר עם זרם התנעה גבוה.
 נתק חלק מהמכשירים או העבר עומס לרשת. זוהי אחת התקלות הנפוצות בשימוש ב־ממיר מתח לקרוואן עם מכשירים גדולים.

מה עושים כשהממיר מציג קוד 55–57 (חום יתר)?
המאווררים לא מצליחים לקרר.
 הפסק עבודה, המתן להתקררות, ודא שהמאווררים לא חסומים. אם חוזר – שפר את האוורור. חום יתר נפוץ כאשר ממיר מתח לקרוואן מותקן בחלל סגור.

מה עושים כשהממיר מציג קוד 63 (No Grid)?
אין אספקת חשמל מהרשת.
 בדוק שקע, כבל מאריך או פיוז בכניסת ה־AC. במצבי קרוואן – לעיתים קרובות ממיר מתח לקרוואן עובד Off-Grid ולכן הודעה זו אינה תקלה אלא מצב עבודה רגיל.

איך יודעים שהממיר טוען סוללה?
נורת CHG צהובה:

• מהבהבת → טעינה פעילה.

• דולקת קבוע → טעינה מלאה או Float.
  כך ניתן לעקוב בקלות אחרי מצב טעינה במערכת של ממיר מתח לקרוואן.

איך יודעים שהממיר מספק חשמל מהסוללה?
נורת INV דולקת ירוק, ותצוגת המסך מראה חץ מהסוללה ליציאה. זה סימן לכך ש־ממיר מתח לקרוואן עובד ישירות מהמצבר.

איך משנים הגדרה בממיר?
לחיצה ארוכה על ENTER → כניסה לתפריט → בחירת ערך עם ▲▼ → ENTER לשינוי → ▲▼ לשינוי הערך → ENTER לאישור.
התפריט נוח ומאפשר שליטה מלאה בכל פרמטר של ממיר מתח לקרוואן.

איך מחזירים לברירת מחדל (Factory Reset)?
היכנס ל־A30 → בחר RES → כל ההגדרות חוזרות לברירות יצרן. שימושי כאשר ממיר מתח לקרוואן מתנהג בצורה חריגה או לאחר טעויות בהגדרות.

האם אפשר לעבוד בלי מצברים?
כן, במצב bNC (No Battery Mode).
 לא מומלץ לקרוואנים – חוסר יציבות במתח, במיוחד בלילה או בצל. ממיר מתח לקרוואן מתוכנן בעיקר לעבודה עם מצבר.

מה קורה אם המצבר מתנתק בזמן עבודה?
הממיר עובר למצב Standby או לרשת (אם מחוברת).
 מומלץ לא לנתק מצבר בזמן פעולה כדי למנוע הפסקת חשמל מיידית במערכת ה־ממיר מתח לקרוואן.

איך מתאימים טעינה ל־LiFePO₄?
יש להגדיר: A01=28.4–28.6V, A02=27.0V (או OFF), A03=22.8V, A04=23.5V, A05=25.0V.
ערכים אלה מבטיחים התאמה מלאה של ממיר מתח לקרוואן לסוללות ליתיום.

כמה זרם טעינה מותר להגדיר?
לרוב עד 0.5C מהקיבולת הכוללת של הסוללה.
לדוגמה: סוללה 200Ah → זרם טעינה מומלץ עד 100A. כך ממיר מתח לקרוואן לא יעמיס יתר על הסוללה.

מה עושים אם הממיר לא נדלק?
בדוק קודם חיבורי מצבר ומתח DC. אם יש מתח ועדיין לא נדלק – ייתכן פיוז פנימי או כפתור תקוע. תמיד בדוק קודם את המצבר המחובר ל־ממיר מתח לקרוואן.

למה הממיר מרעיש (מאווררים)?
מאווררים נדלקים בהתאם לעומס ולחום. זהו תפקוד תקין של ממיר מתח לקרוואן.

האם הממיר מתאים גם לבית ולא רק לקרוואן?
כן. ניתן להתקין גם בבית, חווה, שער חשמלי אוטונומי ועוד. לקרוואנים קיימת המלצה ייחודית לעבוד עם מצברי LiFePO₄ בשילוב ממיר מתח לקרוואן.

האם הממיר מחזיר חשמל לרשת (Grid-Tie)?
לא. בדגם זה A16=0 – אין להזרים חשמל חזרה לרשת. ממיר מתח לקרוואן זה פועל כ־Off-Grid/Hybrid בלבד.

מה עושים כשהמסך מראה ערכים שגויים?
בצע איפוס A30=RES. אם הבעיה חוזרת – פנה לשירות. איפוס הוא פתרון מהיר להחזרת ממיר מתח לקרוואן לתפקוד תקין.

 רוצה לדעת כמה המכשירים שלך צורכים חשמל?
חברת החשמל מציעה מחשבון מקוון פשוט ונוח שבו ניתן להזין את המכשירים בבית או בקרוואן ולקבל הערכה של הצריכה הכוללת.

 לחץ כאן למחשבון צריכת חשמל של חברת החשמל

📞 שירות לקוחות YLSolar: 08-9366011 | 052-6285821